Coronavirus conundrum: Kontteja on edelleen pulaa

"Kolmannesta vuosineljänneksestä lähtien konttikuljetusten kysyntä on kasvanut vertaansa vailla", Nils Haupt konttikuljetusyhtiöstä Hapag Lloyd kertoi DW: lle. Se on odottamaton, mutta ilahduttava kehitys, joka seuraa 12 vuoden taantumaa ja pandemian puhkeamista.

Hauptin mukaan merenkulku kärsi voimakkaasti tammi- ja helmikuussa 2020, kun Kiinan tuotanto pysähtyi, samoin kuin vienti Aasiaan. "Mutta sitten asiat kääntyivät, ja kysyntä sukelsi Yhdysvaltoihin, Eurooppaan ja Etelä-Amerikkaan", hän muisteli. "Kiinalainen tuotanto aloitettiin uudelleen, mutta kuljetustoimintaa ei ollut paljon - teollisuutemme ajatteli pysyvän tällä tavoin viikkoja tai jopa kuukausia."

Lukitus aiheuttaa puomin

Asiat kääntyivät jälleen kääntymään elokuussa, kun konttikuljetusten kysyntä piristyi huomattavasti ja ylitti toimituskapasiteetin. Tämän nousun ovat aiheuttaneet myös seisokit, koska paljon enemmän ihmisiä työskentelee kotona ja viettää vähemmän matkoihin tai palveluihin. Tämän seurauksena monet ovat investoineet uusiin huonekaluihin, kulutuselektroniikkaan, urheiluvälineisiin ja polkupyöriin säästämisen sijaan. Lisäksi suuret yritykset ja kauppiaat ovat jälleen varastoineet varastojaan.

Laivastot eivät voineet kasvaa tarpeeksi nopeasti pysyäkseen ajan tasalla konttikuljetusten lisääntyneestä kysynnästä. "Monet varustamot ovat poistaneet käytöstä useita vanhoja aluksia viime vuosina", Burkhard Lemper merenkulkutalouden ja logistiikan instituutista (ISL) kertoi DW: lle. Hän lisäsi, että myös varustamot olivat epäröineet tilata uusia aluksia, ja koronaviruskriisin alkamisen jälkeen joitain tilauksia oli lykätty.

"Suurin huolemme tällä hetkellä on se, että meillä ei ole varalaivoja markkinoilla", Hapag Lloydin Nils Haupt sanoi ja lisäsi, että alusten vuokraus oli tällä hetkellä mahdotonta. "Kaikki alukset, jotka pystyvät kuljettamaan kontteja ja jotka eivät ole telakoilla korjaustöitä varten, ovat käytössä, eikä myöskään ole varakontteja", Ralf Nagel Saksan laivanvarustajien liitosta (VDR) vahvisti DW: lle.

Kuljetuksen viivästykset lisäävät pulaa

Alusten puute ei ole ainoa asia. Valtava kysyntä ja pandemia ovat aiheuttaneet massiivisia häiriöitä satamissa ja sisämaakuljetuksissa. Esimerkiksi Los Angelesissa alusten on odotettava noin 10 päivää ennen päästämistä satamaan. Henkilöstön puute työsulkujen ja sairauslomien takia pahentaa tilannetta, ja pandemia eristää joskus kokonaisia ​​miehistöjä karanteenissa.

"Siellä on vielä noin 400 000 merimiestä, joita ei voida vaihtaa aikataulun mukaan", sanoi VDR: n presidentti Alfred Hartmann.

Tyhjät kontit ovat todellinen pullonkaula, koska ne ovat yleensä merellä tavallista kauemmin satamien, kanavien ja maaliikenteen viivästysten vuoksi. Pelkästään tammikuussa Hapag Lloyd -alukset olivat keskimäärin 170 tuntia myöhässä yleisimmillä Kaukoidän reiteillä. Tyynenmeren ylittävillä reiteillä viivästykset lisäsivät keskimäärin 250 tuntia.

Lisäksi kontit pysyvät yleensä asiakkaiden kanssa kauemmin, kunnes niitä voidaan käsitellä. ”Viime vuonna ja tämän vuoden alussa ostimme 300 000 uutta konttia, mutta edes ne eivät olleet riittäviä, Haupt huomautti. Myös lisähankinta ei ollut vaihtoehto, hän lisäsi, koska tuottajat työskentelivät jo täydellä kapasiteetilla ja hinnat olivat nousseet.

Korkeat rahtimaksut, korkeat voitot

Suuri kysyntä on nostanut rahtimäärien nousua ja asettanut pitkäaikaisten sopimusten saaneet edut etusijalle - sopimukset solmittiin ennen puomin alkua. Mutta joka tarvitsee enemmän kuljetuskapasiteettia lyhyellä varoitusajalla, sen on pakko kerätä paljon rahaa ja voi pitää itseään onnekas, jos heidän tavaransa lähetetään ollenkaan. "Tällä hetkellä on mahdotonta varata kuljetuskapasiteettia lyhyellä varoitusajalla", Haupt vahvisti.

Hauptin mukaan rahtimäärät ovat nyt jopa neljä kertaa korkeammat kuin vuosi sitten, erityisesti Kiinasta tulevissa kuljetuksissa. Hapag Lloydin keskimääräiset rahtimaksut nousivat 4% vuonna 2019, Haupt sanoi.

Saksan suurimpana konttikuljetusyhtiönä Hapag Lloydilla oli hyvä vuosi vuonna 2020. Tänä vuonna yhtiö odottaa jälleen voittojen nousua. Ensimmäisen vuosineljänneksen tulos saattaa olla vähintään 1,25 miljardia euroa (1,25 miljardia dollaria) ennen korkoja ja veroja (Ebit) verrattuna vain 160 miljoonaan euroon edellisen vuoden vastaavana aikana.

Maailman suurin konttikuljetusyhtiö Maersk kirjasi oikaistun 2,71 miljardin dollarin liikevoiton viime vuoden viimeisellä neljänneksellä. Tanskalainen yritys odottaa myös tulojen kasvavan edelleen vuonna 2021.


Lähetysaika: Kesä-15-2021