Koronaviruspandemia laukaisee konttikriisin

Jokainen, joka tarvitsee lähettää jotain suurta - tai paljon jotain pientä - vuokraa niin kutsutun intermodaalisen kontin. Mutta se ei ole tällä hetkellä helppo tehtävä - kuljetuslaatikoita ei yksinkertaisesti ole riittävästi. Kontin ostaminen ei ole myöskään helppoa.  

Saksalainen sanomalehti Frankfurter Allgemeine Zeitung ilmoitti äskettäin, että maailmassa on vain kaksi yritystä, jotka rakentavat ja myyvät rahtikontteja - molemmat sijaitsevat Kiinassa.

Jokainen Euroopassa, joka haluaa ostaa sellaisen, saa sen vain käytettynä: Jopa uudet kontit lastataan ensin Kiinassa olevilla tavaroilla ja käytetään yhteen lähetykseen, ennen kuin ne voidaan ottaa haltuunsa täällä.

Miksi toimitushinnat nousevat taivaalle?

Myös vuokra- ja lähetyskustannukset ovat nousseet. Ennen vuotta 2020 tavallisen 40-jalkaisen kontin kuljettaminen kiinalaisesta satamasta purjehtivalla aluksella maksaa noin 1000 dollaria (840 euroa) - tällä hetkellä joudut maksamaan jopa 10000 dollaria.

Hintojen nousu on aina merkki epätasapainosta. Tässä tapauksessa se on merkki kasvavasta kysynnästä (konttien tai kuljetustilan) kanssa, kun tarjonta on pysähtynyt tai jopa vähenemässä.

Mutta laivatilasta on tällä hetkellä pulaa. "Varausaluksia on tuskin jäljellä", logistiikkayrityksen Hapag-Lloyd toimitusjohtaja Rolf Habben Jansen kertoi saksalaiselle Der Spiegel -viikkolehdelle.

Monet laivanvarustajat investoivat vähän laivastoihinsa viime vuosina, hän sanoi, "koska he eivät ole ansainneet pääomakustannuksia monien vuosien ajan. Kukaan ei odottanut merikuljetusten suurta kysyntää pandemian takia. Lyhyellä aikavälillä ei tule lisää aluksia. "

Globaalit ongelmat

Lyhytaikaisesta puutteesta huolimatta ongelma ei ole pelkästään riittämättömässä määrin uusia laatikoita. Kontteja ei käytetä melkein koskaan kertakuljetuksiin, vaan ne ovat osa globaalia järjestelmää.

Heti kun esimerkiksi kiinalaisilla leluilla ladattu kontti on purettu Euroopan satamassa, se täytetään uusilla tavaroilla ja se voi sitten kuljettaa saksalaisia ​​koneosia Aasiaan tai Pohjois-Amerikkaan.

Mutta jo vuoden ajan on ollut vaikea ylläpitää mannertenvälistä merenkulkua sääteleviä maailmanlaajuisia aikatauluja, sillä vuoden 2020 alussa alkanut COVID-19-pandemia on edelleen keskeisesti häirinnyt maailmanlaajuista kauppaa.


Lähetysaika: Kesä-15-2021